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铁矿石再度涨价对中国汽车业意味着什么我的钢铁滴眼液

发布时间:2019-09-11 10:25:38 阅读: 来源:硫酸钡厂家

铁矿石再度涨价,对中国汽车业意味着什么?_我的钢铁

近几年随着中国经济的迅猛发展,“中国买什么,什么涨价;中国卖什么,什么不值钱。”一句颇有调侃意味的话在经济界流行,这多少让每个关心经济和时政的中国人有一丝无奈的现象,说明在全球大宗商品市场上,“中国因素”是一个推动如今重要资源价格上涨的不可忽视的诱因。

2月18日,世界三大铁矿石供应商之一的巴西淡水河谷宣布与新日铁、韩国浦项达成新一年度的铁矿石基准价协议,在上一财政年价格基础上南部铁精粉涨65%,卡拉加斯粉涨71%。而按照此前的三大供应商对三大采购钢铁企业的谈判程序,中国代表厂商宝钢由于不接受2008年50%的铁矿石涨价幅度,因此新日铁和韩国浦项突然与三大铁矿石供应商之一的巴西淡水河谷迅速会谈,达成如上新的定价协议,这事实上导致“以宝钢为代表的中国钢铁企业将不得不接受这一价格”,中国钢铁工业协会的权威人士如是说。这也说明,在新的一年全球铁矿石价格多方博弈之战中,中国钢铁公司已经输了先机,因为在过往三年的谈判惯例中,谈判双方率先定价的价格随后将被参与谈判的各供需方所接受。只不过上一年度率先定价的参与方是中国宝钢和巴西淡水河谷,今年换成了日本和韩国的钢铁巨头。

钢铁业向下游转移成本压力

按照中国钢铁业协会的统计,今年中国铁矿石进口增量约为4000万吨,如果按照铁矿石基准价上涨65%计算,中国钢铁企业在08年的成本将上升100多亿美元。而这么大的成本支出,仅仅靠钢铁业本身是无法消化的,势必会向下游传导和转移。2007年中国钢价依据不同品类,分别上升了4.4-19.35%,而今年短短两个月不到的时间,截止目前国内钢价已经上升了2.1-21.2%!本次铁矿石巨头供应价格大幅涨价因素,会引发其他小的供应国如印度矿石和国内现货铁矿石价格的连锁上升,因此国内钢材价格的上涨已经不可避免。

作为钢铁材料的使用大户汽车业来说,今年面临的成本压力是空前的,以车身使用的冷轧薄板为例,2007年平均涨幅为11%,而进入2008年以来,最近1个月的涨幅就是4.3%。虽然主要汽车厂商都和国内钢铁厂有长期的供货价格协议,可以锁定一部分汽车用钢材价格上涨带来的风险,不过在如此巨大的成本压力之下,钢铁厂商可以随时视市场供需变化和成本情况,在月度价格策略中进行调整,虽然对一些战略性的汽车厂商可以有单独优惠折让,但是如此大原料上升幅度面前,可想而知目前主要汽车厂商所面临的成本压力有多少。

对汽车业会带来哪些影响?

对于中国汽车业来说,一方面是由于市场竞争压力,重心不断下移的产品实际销售价格;另一方面是由于钢材、橡胶等主要原材料和运输物流费用的不断高启,带来产品成本的逐年上升。两头挤压之下,汽车业今年的赢利前景已经越来越变得不那么明朗。

汽车行业是用钢大户,有专家统计,国内轿车重量平均在每辆1-1.2吨左右,其中约70%的重量为钢材,换算为每辆车耗费钢材大概为0.8吨。以目前轿车用冷轧板材市场平均6000元/吨的价格计算,如果上涨30%的价格,已为每辆轿车增加了近1500元左右成本,不过对于10万元的汽车而言,这大约只相当与1.5%的差异。前几年国内汽车业利润空间相对较大,尤其是在中高级细分市场上,动辄单车利润就是好几万,这样1%还不到的成本增加还不致于带来很大的影响。

但是如今市场情况已经大为不同,消费者需要排队才能提车的品种已经了若晨星,每个细分市场上都有十几款甚至几十款的车型可供选择,过度竞争的结果之能导致价格战。对于一些本已经利润微薄的微型车和小型车产品而言,每吨冷轧汽车薄板的价格如果上升1000元,就会带来几百元的利润损失,差不多相当与整车利润10-20%左右。如果再考虑最近其他原材料和人工成本的上升,对生产这些产品的厂商而言,如果不提价或努力保持销售价格的稳定,利润损失是实实在在的。

汽车业有何办法进行化解?

指责日本突然与铁矿石供应商达成协议是一种不道德的说法,并没有道理,因为日本钢铁企业担心中国钢铁企业的谈判可能会损害他们的长期供货合约,再加上最近中国铝业传出要联合美国铝业收购力拓股权,以抵制必和必拓对力拓的合并案,更让他们担心中国企业的海外扩张势头。

日本资源匮乏,两头在外的出口加工经济模式,使得他们早在上个世纪其主要产品走向全球的浪潮中,通过国内主要的贸易商社如三井、三菱、伊藤忠、丸红商事等机构,趁着大宗商品资源价格低廉之际,以参股和购并方式控制了世界各地的很多矿山资源。而我们知道日本国内的大型企业都是互相参股的,所以这些大型商社基本处于经济领域的控股端,钢铁和汽车制造企业都属于他们的下游。同时,以新日铁为主的钢铁企业也直接拥有一些铁矿资源,并和三大铁矿石供应商有着长期的协议合同。因此,铁矿石涨价虽然显性成本提高了,但是他们照样可以在铁矿石公司的股份投资收益中赚得一部分利润,以平衡整体风险。

再有,打通上下游产业链、向高毛利和高附加值产品延伸也是日本厂商的一贯做法,他们超高的劳动生产率和JUSTINTIME的生产管理体系,也可以让除原材料成本以外的部分得到大大降低。国内也有类似的做法,宝钢就和上汽成立合资的高技术含量钢制车轮公司就是同样的思路。因此,汽车业不如好好学学日本厂商这些做法,延伸产业链、提高产品的技术含量、多生产高附加值的产品不失为一个途径,这更是摆在目前自主品牌突破价格战瓶颈、向中高端拓展产品线的唯一出路。(来源:搜狐汽车)

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