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做座移动运营商联合汽车厂商推出3G汽车终端

发布时间:2021-10-15 05:22:47 阅读: 来源:硫酸钡厂家

移动运营商联合汽车厂商推出3G汽车终端

11月23日到30日,在中国汽车业内,被定格为“广州时间”,因为一年一度的广州车展常被看作中国汽车市场的“年终盘点”。值得注意的是,在车展期间,三大运营商纷纷亮出新的合作计划:中国移动和长安汽车正式签署协议,计划将TD-SCDMA技术运用到长安汽车旗下悦翔、奔奔等车型上;中国电信与安吉星携手推出的车载信息通信服务系统也首次现身,安装在车展时发布的上海通用凯迪拉克新赛威SLS车型上;与此同时,中国联通集团客户部总经理田文科告诉,联通也正在与上汽集团商讨合作,具体产品将在明年一季度推出。

运营商此次推出的这些产品与以往不同,并非只是在车上安装通信设备,而是将通信功能紧密结合在整车内部,让汽车变成了一个大的信息终端。上海安吉星总经理江海德告诉,这些应用正在把汽车由“个体的数字化”推向“群体的络化”。

蓬勃发展的市场

今年前三季度,尽管3G牌照的发放与汽车购置优惠政策几乎同时出台,但两个市场的表现却是“冰火两重天”:一方面是3G用户的发展低于预期,另一方面是中国国内卖出了960多万辆汽车,已经超越美国,成为世界第一大汽车市场。在此期间,电信业营业收入同比增长3.3%,而同期中国乘用车市场的增长率为36%。

金融危机中风雨飘摇的国际汽车厂商把中国看成了决定命运的战场,在比拼汽车性能、价格之余,把目光瞄准了能够明确提升汽车安全性和应用体验的通信功能上。

上海安吉星总经理江海德告诉:“随着上海通用的车型引入安吉星服务,我们将把通用在美国成功的基础之一——安全至上,人性化接触的车载信息通信服务带给每一个上海通用汽车的客户”。上海安吉星是由美国OnStar、上海通用、上汽集团刚刚共同组建的合资公司。在美国,OnStar有着14年的运营经验,专为通用汽车服务。而在国内,OnStar为了申请成为汽车通信的SP花了两年时间,不久前才以合资企业的形式实现,他们也所以数据方面固然存在着1定的差异是国内首家合资汽车通信SP。

与此同时,电信运营商也不可能对今年就将高达1200多万的新汽车用户熟视无睹,因为他们都是潜在的高端通信用户,与3G的目标客户有很大重合。而且花了数十万元购买汽车的人也更有可能出于安全等方面考虑,接受3G相对较高的资费。

江海德强调,运营商提供优质的络和优惠的通信资费,安吉星带来了高端的客户群,两者之间是一种共赢的关系。

新汽车新终端

此时出现的汽车通信,不再是简单的车载通信,而是汽车的络化。“3G改变世界,更能改变汽车这个移动的载体。”中国移动通信集团重庆有限公司总经理沈长富表示,未来的汽车,决不能限于代步功能,它还是一个移动数字办公室。这也注定了运营商必须与汽车厂商合作,在试样不在标距范围之内断裂整车中完成通信功能。

在这里,三大运营商显出了差异:中国移动与长安汽车的合作注重推广TD行业应用,除此之外,他们还斟酌到这些基础结构与北京车灵通公司共同推出了“车行无忧”业务,亮相于广州车展;中国联通想要做的是汽车信息化解决方案,而中国电信在与安吉星的合作中则是通过CDMA2000络提供一个单纯的通路。

安吉星副总经理于洋告诉,尽管都与上汽集团有很大关联,但他们与联通的服务也有很大的不同:安吉星与上海通用的汽车一体,重在提供安全、救援、检测、远程控制等基本安保服务,重点在保障生命和财产安全,使用的也是2.5G络,而联通则安装在上汽自有汽车品牌上,是WCDMA应用的一部分,在娱乐和信息服务上面会注重得比较多一些。

中国联通集团客户部总经理田文科告诉,在汽车智能化方面,联通分了三步走,第一步让客户在车里面听广播,看CD,可通过后台程序实现络下载,书籍用语音合成技术读出来;第二步是故障诊断,把汽车运转中的问题汇集,比如转速信息,机油信息等等,这些数据传到一个智能平台上,发短信提醒司机;第三个步则是遥控,如远程锁车、开车门,还有平安城市监控等等。

田文科表示:“在这一过程中,运营商可以起到协调作用。”汽车制造商把所有的信息集中在一起需要有一个通信模块,运营商可以来协调通信设备制造商,提供功能要求和技术标准,完成通信功能的设计。

而在中国移动同长安汽车的合作中,还把车载视频会议等列入了研发计划。“其实这项技术就是通过加载3G络到汽车中,实现机器到机器的通信。”长安汽车研发部人士表示,开车打、阅读短消息等危险“动作”也都会被3G汽车化解,汽车本身变成了一个大“终端”。

探索赢利模式

对于运营商来说,最关心的问题可能是汽车信息化的赢利模式及其所带来的商业收入。

据了解,OnStar在美国的应用价格其实并不算高,其用户一般采用包年模式,第一年免费,第二年以后主要有199美元和299美元两种选择,其中199美元提然后关闭回油阀供基本的安全保障服务,299美元则包括车载IP和语音地图导航、信息咨询等服务,呼叫中心由OnStar建设,运营商与OnStar按协议收取通信费用。而在中国,江海德表示,为了让安吉星获得中国市场的认可,公司计划第一年免收服务费用,第二年起的费用将视市场情况而定,而他们与中国电信的结算则由话务量决定。

另外,根据通信产业报()的了解,中国联通和中国移动都尚未给“3G汽车”制定资费标准。

实际上,目前许多汽车用户都在为一定的电子设备付费,比如GPS定位器等等,很多用户选择购买导航地图,安装在自己的汽车中。而汽车通信系统的好处是,可以在后台系统安装并实时更新地图,从而大大降低了用户开支。运营商相信,做出仔细对比考量的用户,会有一个明智的选择。

按照国际公认的规律,“人均GDP达到3000美元之后,轿车需求量会有爆发性增长”。而汽车界和通信界都有一种冲动,要让汽车从offline的游离个体将变成online的移动信息平台。人民

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